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自2月中旬過后豐田「機油門」事件爆發以來，到目前已經接近一個半月時間，儘管出現的案例越來越多，但無論是廣汽豐田還是一汽豐田，都顯得異常冷靜，在官方渠道上並沒有針對問題作出任何回應。 ... 但官方越是沉默，越激發出車主的不滿，在車主維權群可以看到，目前車主更多是無奈的語氣，即使4S店承認了機油增多，但考慮到廠商沒有回應，所以依舊沒法向車主提出任何的保障措施。 沉默=沒任何問題？ 實際在2018年之時，東風本田面對機油問題，也是採取了同樣舉措，但此舉措卻引來了車主的一片罵聲，認為廠家只是在逃避責任，並不代表發動機出現機油增多與乳化是正常現象。而如今廣汽、一汽豐田的舉措與當年東風本田幾乎一致，這種強硬的態度仿佛就像向各個車主聲明，這就是正常現象，所以也不會有任何聲明。 ... 正是由於官方一直沒有一個明確的聲明，所以目前網絡上也有不少的人分析此次豐田機油門的成因。有人解釋，此次豐田機油增多與本田並不能相提並論，豐田是由於混動車的特殊工況造成的機油增多，屬於正常現象。 ... 但根據車主群所示，出問題的不僅僅只有混動版車型，實際上汽油版車型同樣出現了機油增多的現象，而且據車主交待，換下來的機油有非常濃烈的汽油味道，這究竟是什麼原因造成的呢？是不是汽油鑽進了機油裡面呢？ 另外根據此前豐田中國疑似的聲明中，他們對機油增多的解釋為如下：「機油增多/上升可能會有各種原因，我們一般情況下考慮有以下原因。發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，但仍在規定範圍內。除了新車出廠以外，在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液面F線。」 ... 但既然是出廠或者保養時機油加多了，那為什麼車主換下來的機油里有濃烈的汽油味呢？另外此次《懂車之道》也曾訪談過一部分車主，得知機油增多事件前已經更換過機油，而且機油液面是肯定低於F刻度線的，但行駛一段時間後機油液面則明顯高於F刻度線了。車主的種種見聞與遭遇，似乎都與豐田中國的解釋相互矛盾。 單個車型無法證明問題不存在 《懂車之道》看到曾有報導採訪了其中一位亞洲龍車主，並且邀請了在汽車行業從事多年維修的資深技術專家的相關人士解釋相關問題。 ... 由於這輛亞洲龍並沒有出現機油乳化與機油增多的現象，因此該專家也一定咬定機油增多與乳化只是極個別的現象，但這名專家卻沒有解釋為什麼車質網乃至車主維權群中有這麼多案例，倘若僅僅只是抓住個例就表明問題並不存在，是似乎有失公允。 究竟怎麼才能達到召回標準？ 另外豐田中國此前稱機油乳化與機油增多並不會影響車輛的正常使用，但是正常使用與發動機是否會損壞也是兩回事，在此豐田中國一直沒有一個明確表示，這種不清不楚的解釋確實讓人摸不著頭腦。但若對發動機沒有任何影響的話，那麼當年為什麼東風本田會進行聲勢浩蕩的召回，甚至還停售了一段時間受到波及的車型呢？ ... 鑒於廣汽、一汽豐田一直沒有正面回應，難不成是覺得機油事件鬧得還不夠大，或者對發動機影響不夠大，所以才無動於衷嗎？不得不說，廣汽、一汽豐田這兩家企業隨著時間的流逝，目前的口碑正在迅速崩塌，倘若再不作出補救措施，恐怕日後銷量也會受到不少影響。 廣汽豐田威蘭達仍存危機 儘管目前廣汽豐田威蘭達上市後訂單量呈現不錯的態勢，但由於威蘭達依舊是採用出現機油問題的混合動力總成，所以威蘭達日後是否會爆發大規模的機油事件，這還有待觀察。 ... 但值得肯定的是，只要企業一天不解釋清楚問題的由來以及對車輛發動機的影響，這就像一道無法恢復的傷疤，永遠烙在用戶的心裡。 小編有話說： 事實勝於雄辯，儘管廣汽、一汽豐田並沒有任何表示，但車主的投訴、維權的車主都是切實存在的。豐田汽車2019年在中國市場新車銷量達到了162萬輛，同比增長9%，這也成為了豐田品牌在中國市場取得的歷史最佳表現。 無可否認，中國已經成為豐田不可忽視的重要市場，一方面豐田考慮擴建中國工廠，目標是2020年左右將中國汽車年產量翻一番，達到約200萬輛/年。但另一方，面對如此嚴重的問題卻對中國消費者不管不問，豐田究竟在打著什麼算盤呢？ ... 《懂車之道》認為，尊重是相互，倘若廣汽、一汽豐田能拿出良好的態度面對此事，相信中國消費者也會繼續支持品牌的發展，反之，只會受到消費者的唾棄罷了。 對豐田機油門事件，感興趣的讀者可以關注《懂車之道》，以便查看後續。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/oqzje96.html
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